24..متابعة
استسلام طاقم سفينة لقراصنة صوماليين ومصيرهم مجهول
صعد قراصنة على متن ناقلة بضائع قبالة السواحل الصومالية بعد أيام قليلة من وقوع حادث مماثل في نفس المنطقة.
كانت السفينة هيلاس أفروديت ( IMO: 9722766 )، التي تحمل علم مالطا، والتي يبلغ وزنها 49,992 طنا ، والمملوكة لشركة لاتسكو للشحن ، تسافر جنوبا متجهة إلى ديربان حاملة البنزين، عندما أبلغ القبطان في الساعة 07،12 صباحا عن رؤية قارب صغير على الجانب الأيمن من السفينة.
وأفاد القبطان بوجود عدة أشخاص على متن القارب الصغير، وكانت هناك سفينة أم تتبعهم على مسافة 7 أميال بحرية.
تمكنت السفينة هيلاس أفروديت من تنفيذ مناورات مراوغة وزادت سرعتها إلى 14 عقدة…لكن الزوارق الصغيرة أطلقت النار على الناقلة وأطلقت حتى قذائف آر بي جي تجاه السفينة، ولم يكن هناك فريق أمني مسلح على متن السفينة.
طاقم الناقلة المكون من 24 فردا ، و بعد ساعات من البقاء في الداخل استسلم الطاقم للقراصنة، الذين ورد أنهم استخدموا قذيفة آر بي جي .
وتشير التقارير إلى أن أحد أفراد مجموعة القراصنة، والذي يعتقد أنه الشخص الذي أطلق الصاروخ، أصيب بجروح خطيرة.
وأكدت شركة لاتسكو للشحن وقوع الحادث في وقت سابق وقالت إنها على اتصال بالطاقم.
تم تأكيد سلامة جميع أفراد طاقم السفينة هيلاس أفروديت البالغ عددهم 24 فردا ، وتبحر الناقلة الآن باتجاه الساحل الصومالي.
ومن المتوقع أن تصل أقرب أصول البحرية، وهي فرقاطة تابعة لعملية أتالانتا التابعة لقوة إيونافور، إلى المنطقة في وقت ما من صباح الغد وحتى منتصف النهار.
وتأتي هذه الحادثة الأخيرة في أعقاب محاولتين لشن هجوم على الناقلة الكيميائية ستولت-نيلسن يومي 2 و3 نوفمبر/تشرين الثاني (بما في ذلك هجوم على ناقلة مواد كيميائية تابعة لشركة ستولت-نيلسن )، والتي قال كيلي إن نفس المجموعة من القراصنة نفذتها.
تراجعت أعمال القرصنة الصومالية منذ مارس/آذار 2024، عندما نجحت البحرية الهندية في إنقاذ جميع أفراد طاقم سفينة البضائع السائبة التي تحمل علم مالطا، روين ( IMO: 9754903 ).
ولكن منذ ذلك الاستعراض للقوة، تزايدت المخاوف بشأن الروابط بين جماعات القرصنة في المنطقة وحركة الشباب والحوثيين، الذين قدموا الأسلحة والخبرة والتمويل.
هناك مخاوف من أن جماعات القرصنة في المنطقة قد تتحول إلى استراتيجية الاختطاف وطلب الفدية، بدلاً من اختطاف السفن والاستيلاء عليها، وهو أمر مكلف ويجعلهم عرضة لمواجهات مثل تلك التي حدثت مع القوات الهندية في عام 2024.
ومن شأن التحرك نحو الخطف وطلب الفدية أن يكون أكثر انسجاما مع أسلوب العمل في خليج غينيا، الذي تولى من الصومال دور مركز القرصنة في العالم خلال السنوات الأخيرة.
ومن المؤكد أن المخاطر التي يتعرض لها أفراد الطواقم على متن السفن متشابهة إلى حد كبير، سواء كان القراصنة يعتزمون الاحتفاظ بالسفينة أم لا.
وقال جاكوب لارسن، كبير مسؤولي السلامة والأمن في منظمة بيمكو، إن منظمته “تشعر بالقلق إزاء العودة المحتملة للقرصنة الصومالية على نطاق أوسع”.
نشعر بالارتياح لأن السفن التجارية على دراية بخطر القرصنة وتخطط عادةً بناءً عليه، وأن عملية أتالانتا التابعة للاتحاد الأوروبي والبحرية الهندية لا تزالان على أهبة الاستعداد في المنطقة. ونأمل أن يكون الجمع بين أفضل ممارسات القطاع في مجال الأمن البحري والدعم البحري كافيًا لقمع خطر القرصنة.
وحذر مركز الأمن البحري في المحيط الهندي السفن من تجنب المنطقة والحفاظ على اليقظة الكاملة وتنفيذ أفضل ممارسات الإدارة والإبلاغ عن أي نشاط مشبوه على الفور إلى MSCIO أو UKMTO
